Existem muitas razões para motosserra para puxar o cilindro. Para usuários comuns e até mesmo para muitos técnicos envolvidos em trabalhos relacionados, não é fácil analisar e determinar a causa da falha com rapidez e precisão.

Quando o motor está funcionando, o pistão e o anel do pistão fazem movimentos alternativos de alta velocidade no cilindro. Devido ao enorme impulso de expansão gerado pela combustão da mistura de gases, o pistão e o anel do pistão estão em contato próximo com a parede interna do cilindro através da película de óleo formada pelo óleo. Em circunstâncias normais, devido ao efeito de isolamento e amortecimento da película de óleo, o pistão e o anel do pistão não entram em contato direto com o cilindro. Porém, sob certas circunstâncias específicas, os dois entrarão em contato direto, causando atrito deslizante e gerando muito calor. Se as condições de dissipação de calor não forem efetivamente melhoradas, a superfície metálica do pistão, do anel do pistão ou da parede interna do cilindro pode derreter, fazendo com que as superfícies de atrito deslizante se fundam, causando marcas de tração longitudinais durante o movimento de alta velocidade do o pistão. Em casos graves, os dois ficarão travados. O chamado fenômeno do cilindro de tração.

Os principais motivos são os seguintes:

1. Amaciamento insuficiente do motor no estágio inicial e tração do cilindro causada pela operação em alta velocidade
Para o novo motor recém-montado, a superfície interna aparentemente lisa do cilindro e a superfície periférica externa do pistão e do anel do pistão são, na verdade, compostas por inúmeras saliências irregulares em nível de mícron. Antes que o motor possa realmente funcionar como desejado, ele deve ser compatível. A superfície passa por um amaciamento inicial, cortando os picos salientes, para que a superfície fique lisa, a força seja uniforme e o deslizamento não se morda e a operação possa ser suave. Portanto, o novo motor deve ser rodado até certo ponto após a montagem. Caso contrário, as saliências mais altas nas superfícies de contato do pistão, anel do pistão e cilindro suportarão uma carga concentrada e a pressão por unidade de área será muito grande. Após o atrito, a temperatura aumentará e as saliências amolecerão e derreterão, fazendo com que o cilindro seja puxado.

2. Puxão do cilindro causado por superaquecimento do pistão
A expansão anormal local ocorre quando o pistão está superaquecido. Devido à deformação do pistão, a ranhura do anel do pistão é torcida em forma de onda, e o anel do pistão e a ranhura do anel do pistão se unem brevemente ou mesmo por um longo tempo, fazendo com que o anel do pistão não funcione normalmente. Neste momento, a borda do anel do pistão toca e esfrega diretamente contra a parede interna do cilindro com pressão de área unitária extremamente alta, de modo que o anel do pistão não só perde a função de vedar o gás de combustão, mas também destrói a película de óleo na parede interna do cilindro, causando a tração do cilindro.

As principais razões para o superaquecimento do pistão são:
①Má qualidade do óleo gasolina, causando combustão anormal da mistura de gases e gerando alta temperatura;
② Sistema de abastecimento de combustível, configuração ou ajuste de ignição deficientes, resultando em combustão anormal de mistura de gases e alta temperatura;
③O corpo do pistão é mal projetado ou as peças de alumínio do pistão têm baixa densidade, o que torna o pistão superaquecido devido à transferência insuficiente de calor do pistão para o cilindro;
④Superaquecimento causado por resfriamento externo insuficiente do motor.

3. Puxão do cilindro causado por folga inadequada do anel do pistão
Quando o motor está funcionando, os depósitos de carbono são frequentemente inevitáveis ​​na câmara de combustão. Embora o óleo e o anel do pistão tenham a função de remover os depósitos de carbono, é muito difícil remover os depósitos de carbono acumulados na ranhura do anel do pistão, especialmente na primeira ranhura do anel de gás. Quando o depósito de carbono na ranhura do anel do pistão aumenta gradualmente, isso causará folga e folga inadequadas ao anel do pistão, dificultará o movimento do anel do pistão, exercerá pressão anormal no anel do pistão e fará com que o anel do pistão e a parede interna do o cilindro entra em contato direto e esfrega. , Fazendo com que o cilindro seja puxado.

As principais causas de depósitos de carbono na câmara de combustão são as seguintes:
①A gasolina utilizada é de má qualidade;
② Combustão anormal de mistura de gases;
③A mistura de gás no sistema de abastecimento de óleo é muito espessa;
④Sistema de ignição, especialmente falha na ignição da vela de ignição;
⑤ Muito óleo permanece na parede interna do cilindro;
⑥ O óleo do motor vaza do cabeçote para a câmara de combustão.

4. Puxão do cilindro causado por folga inadequada entre o pistão e o cilindro
Devido à baixa precisão de usinagem do diâmetro interno do cilindro e do diâmetro externo do pistão e do anel do pistão, a folga inadequada entre o pistão e o cilindro faz com que a motosserra puxe o cilindro. Se a folga for muito pequena, a pressão de contato entre o pistão e o cilindro aumentará ou até travará; quando a folga for muito grande, o balanço da cabeça do pistão aumentará e a cabeça e a saia do pistão entrarão em contato com o cilindro, ou a borda do anel do pistão entrará em contato com o cilindro. , A pressão por unidade de área é muito alta, o que faz com que o cilindro seja puxado.

5. Puxão do cilindro causado por mau formato da superfície do pistão e do cilindro
Quando o motor está funcionando, o formato ideal da superfície de contato do pistão e do cilindro deve ser cilíndrico, para que os dois entrem em contato uniformemente em todos os lugares, para evitar a geração de grande pressão superficial. Devido à expansão e contração térmica, à temperatura ambiente, o formato da saia do pistão é em forma de barril na direção longitudinal e elíptico na direção lateral. Esta geometria complexa possui requisitos de alta precisão. No entanto, devido a razões de design, fabricação, processamento ou material, é possível que o formato não seja ideal e o cilindro seja puxado.

Os principais motivos são:
①Precisão de usinagem insuficiente da saia do pistão causa deformação da forma;
②A forma da superfície interna do cilindro é mal processada (redondeza, cilindricidade fora da tolerância);
③A precisão de usinagem do diâmetro externo do pino do pistão ou do diâmetro interno do orifício do pino do pistão é insuficiente, o que faz com que a folga entre os dois seja muito pequena, ou haja matéria estranha entre os dois, o que faz com que o pino do pistão se expanda e travar com o furo do pino após o motor estar funcionando, dificultando a saia do pistão. A expansão da saia na direção do furo do pino faz com que a saia não consiga atingir o formato ideal;
④ Quando o mau projeto da estrutura da saia do pistão leva a rigidez insuficiente, as superfícies de tensão dianteira e traseira da saia são deformadas e amassadas sob pressão, o que faz com que a força parcial na lateral da saia na direção de 45° aumente e puxe o cilindro;
⑤ O projeto inadequado da estrutura da camisa do cilindro ou o material de baixa qualidade fazem com que o cilindro se deforme, de modo que o pistão e o cilindro fiquem muito apertados perto do ponto morto superior e o atrito aumente, o que fará com que o cilindro puxe.

6. Cilindro de tração causado por mau tratamento de superfície
Do ponto de vista dos materiais, os pistões e anéis de pistão se movem em altas velocidades no cilindro e o atrito gera calor. Em casos graves, as superfícies metálicas derreterão e se unirão. Portanto, geralmente é necessário aplicar várias superfícies ao pistão, ao anel do pistão e até mesmo à superfície interna do cilindro. Tratamento, como cromagem, niquelagem, pulverização de molibdênio, nitretação, fosfatização, PVD (deposição física de vapor), etc., para tornar a superfície coberta com uma camada de material de alto ponto de fusão, de modo a atingir o objetivo de não ser facilmente produzindo fusão em alta temperatura. No entanto, se o tratamento de superfície for ruim, como espessura de revestimento insuficiente, má adesão, etc., a fusão em alta temperatura do pistão e do anel com o cilindro é inevitável.

7. Puxão do cilindro causado por falha na lubrificação com óleo
Quando o motor está funcionando, o óleo forma uma camada de película de óleo entre o cilindro, o pistão e o anel do pistão, o que pode efetivamente evitar o contato direto e o atrito entre os dois. No entanto, as seguintes condições farão com que o óleo não consiga exercer totalmente o seu efeito lubrificante, resultando na tração do cilindro:
①A quantidade de óleo do motor é insuficiente. Obviamente, quando a quantidade de óleo do motor é insuficiente e o óleo do motor é consumido continuamente durante a operação e não pode ser reabastecido a tempo, a película de óleo de espessura suficiente não pode ser estabelecida e o cilindro é puxado.
②Emulsificação de óleo de motor. Principalmente no inverno, quando a temperatura cai após o motor ser desligado, a umidade na parte inferior do tubo do cilindro e o ar no cárter (inalado pelo tubo de respiro) condensa-se em água e se mistura com o óleo, que irá gradualmente levar à emulsificação do óleo. Ao mesmo tempo, a mistura de gases que vaza da câmara de combustão é constantemente incorporada ao óleo do motor para promover a emulsificação do óleo do motor. A concentração do óleo do motor emulsionado torna-se mais fina, o que faz com que o óleo do motor se deteriore, e não é fácil estabelecer uma película de óleo eficaz entre o cilindro, o pistão e o anel do pistão.
③Seleção inadequada do tipo de óleo do motor. De acordo com as diferentes regiões e épocas do ano, deve ser selecionada a marca de óleo adequada. Se a seleção não for apropriada, o óleo será muito viscoso e com pouca fluidez no inverno, e o óleo será muito fino no verão, o que levará a uma lubrificação deficiente.

8. Puxe o cilindro causado por corpos estranhos e impurezas
Quando há um corpo estranho duro entre o cilindro e o pistão e o anel do pistão, o corpo estranho atua como um material de retificação, o que acelera o desgaste das duas superfícies e puxa o cilindro em casos graves.
As fontes de matérias estranhas incluem principalmente os seguintes aspectos:
①Poeira e outros objetos estranhos trazidos pelas peças do motor que não são limpas;
② Rebarbas residuais nas peças do motor;
③Restos de ferro e alumínio triturados durante a operação do motor;
④Poeira que entra com o ar devido à má filtragem do filtro de ar;
⑤ Depósitos de carbono causados ​​por combustão insuficiente de óleo de motor e mistura de gases;
⑥A areia de ferro que permanece no silenciador durante o jato de areia do silenciador é sugada para dentro da câmara de combustão.